1908年9月16日に創業され、
2009年6月1日に連邦破産法申請。
ゼネラルモーターズ。
国有化されてしまう。
もともとは、ウイリアム・C・デュラントというやり手がつくった持株会社。
デュポン社のピエール・S・デュポン社長が、背後にいた。
ミシガン州フリントを本拠地とする。
シボレーやキャデラックが代表車。
ビュイック、オールズモビル、キャディラック、エルモア、
さらにオークランド（ポンティアック）、シボレーなどを、
次々に買収して成長。
その後、有名なアルフレッド・スローンによって、
経営基盤が確立され、世界最大の自動車会社となった。
ポリシーは「どんな予算でも、どんな目的でも」。
シボレーを大衆車、キャデラックを最高級車に位置づけ、
その間に、複数のブランドを有する戦略が、
世界の自動車製造企業のモデルとなった。
そのゼネラルモーターズ。
破綻の最大の理由は、「大企業病」。
すなわち「変化への対応」を、組織全体で拒否したこと。
成長の主因は、
必ず、破綻の主因となる。
買収による成長は、
その買収による弱点によって、
破綻を招く。
重い教訓だ。
これでとうとう20世紀の終わりか、という感慨もある。
さて、日本では昨日から、ジャスコ、イトーヨーカ堂などで、
薬品の値下げ販売が、相次いだ。
1割から2割程度のディスカウントに、
「薬の価格破壊」の表現も飛び出した。
十分に予想されたこと。
いや、当たり前の現象。
薬品の販売構造が変わる。
酒に起こった現象と同様のことが起こる。
ただし、大衆薬、ＯＴＣにおいて。
処方箋薬は、ノンコモディティ。
ここが、酒類とは全く違う。
そのことを忘れてはならない。
昨日は、午後から、東京・汐留の電通へ。
電通の受付。
社員向けの講義。
テーマは「米国チェーンストアの最新事情」
95分間、写真を見てもらいながら、
米国小売業の四半世紀の動向と、
今日の構造を語った。
ウォルマートの本質と、
ニッチ企業のホールフーズ、ウェグマンズ、トレーダージョーズ。
背景として、シアーズ・ローバックやＫマートの破綻も語った。
奢れる者は久しからず。
1時間半で、アメリカの商業を語りつくすことは難しい。
広告代理業としての電通の社員に必要な要素を、ピックアップして講義した。
100人ほど集まって、熱心に聴いてくれた。
望月裕さんと近藤聡也さんに感謝。
お二人ともストラテジック・プランニング局ブランド・コンサルティング室市場開発部。
望月さんが、市場開発部の部長。
気分よく電通を後にした。
しかし、ゼネラルモーターズの破綻。
「最悪を覚悟して、最善を尽くす」
今月の商人舎標語は、重い。
＜結城義晴＞
